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忆峥嵘岁月 山东首辆自制汽车名叫“黄河牌”

2012-09-11 08:16:00 来源:大众日报 作者: 任宇波

 

王子开
黄河车在天安门前。

   1959年10月,受济南汽车制造厂厂长刘德惠委派,王子开进京前往国家汽车局争取汽车项目。当汽车局计划处处长告诉他,“‘解放’给了一汽,‘跃进’给了南京,‘吉普’给了北京,现在只有一个8吨车型没人选,找你们干,但对你们又不放心……”王子开马上一拍胸脯说,“8吨就给我们,我们干!”

  其实,8吨载重车什么样,时年34岁的王子开未曾见过。直到在北京复兴门外大街十字路口,看到远处驶来的一辆漂亮的大型平头大货车,他才平生第一次见到了真正意义上的载重卡车。殊不知,这一拍胸脯,一次人与车的邂逅,拉开了中国重型汽车“始祖”黄河牌汽车登上汽车工业历史舞台的序幕。

  17天:从修车到造车的蜕变

  过去,素以纺织业闻名的老济南,在汽车行业可谓寂寂无名。

  1948年济南解放后,始建于1935年、原属国民党山东省建设厅公路局的济南机车厂,包括十多个员工、8台机器一并被接管。任务无它,就是修车。为供应修车急缺的配件,也慢慢开始制造简单配件,如发动机瓦片、活塞、活塞环、连杆螺栓等。1954年,该厂划归国家一机部,厂子也成了专门的汽车配件厂。

  1958年,大跃进的风吹到济南。2月6日至3月28日,中共济南市委召开了市、区、基层三级干部会议,意味着“大跃进”在全市的深入动员、全面推进。形势逼人,济南汽车配件厂党委连续修订了5次生产跃进计划,最终作出试制汽车决定,并于4月1日向市委提出《关于十月一日国庆节试制成功一种汽车(车型:仿苏嘎斯69)的报告》。然而,在职工代表大会上,对《报告》的讨论出现了两极分化的趋势。一边强烈“反对”,理由是解放前厂里干了足足一年,才弄出一副胀圈和活塞,本来胀圈应该胀,它却不胀,而不该胀的活塞,倒是见热就胀,根本不能用。这样一个厂,基础差,条件简陋,进行简单的汽车维修尚可,要制造汽车这种现代化工业的复杂产物,无疑是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”;另一边却不这样看,他们认为新中国的汽车配件厂,不能只修万国车,更要生产出自己的车,“没有配件咱可以买,美国的汽车厂这么先进,也不能把所有的配件都制造出来。”双方各持己见,互不相让。

  矛盾怎么解决?当时正值国家一机部六局(汽车局)和省委工业检查团先后来厂检查工作,在听取汇报后,不仅予以肯定,还分别提出了“七一”和“五一”出车的可能性,最终主张造车一方取得胜利。

  于是,以苏联嘎斯69吉普越野为蓝本,在一无经验,二无图纸的情况下,由设计员、工艺员、老技工组成攻关班子,把样品车全部解体,拆成零件,边进行零件测绘,边进行工艺分析,编制零件加工方法和工艺路线。没有设备,就因陋就简,自己试制。制造零部件,小件分配到人,大件成立攻关小组,测绘与试制同时进行,很快就制造出了前桥、后桥、变速箱、车架、方向机、减震器、前后传动轴和制动系总成等9大汽车总成,并备齐了所需零部件。就这样,从4月2日开始搜集样品拆车,到4月8日完成技术准备,4月9日开始进行加工和组装,至25日总装完成,仅用了17天的时间就试制成功,比“五一”又提前了5天,实现了跃进目标。

  在汽车试制的同时,为汽车起一个好听的名字也提上了议程。经多次集体商议,因济南地处黄河岸边,黄河是华夏民族的摇篮和发祥地,象征着华夏民族自力更生、奋发图强、自强不息的精神,遂定名黄河牌,新试制成功的车型命名为JN200。4月21日,一机部六局来电,同意仿制苏联嘎斯69并命名为黄河牌。原济南市常委张俊提议,将厂子改名为汽车制造厂,并由时任山东省委书记舒同亲自题写了“济南汽车制造厂”的牌子。

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